Těsnost ventilu se měří tím nalitím kapaliny do kanálu a koukáním, zda to ventil udrží aspoň 10s neprolínat. U rejží se to měří benzínem, u aut a sovětských motocyklů stačí, když to udrží alespoň petrolej. Vyndat ventil, když máš sundanou hlavu, je snadné, to máš za minutu hotové.nasadím na dřík ventilu a dám do ruční vrtačky. Pak cca 10 vteřin točím a vrtačku táhnu tak, aby ventil co nejvíce dosedal. Následně dosedací plohcy oddálím a jemným cuknutím vrátím zpět a zase točím. Můžeš jednou na jednu stranu a podruhé na druhou.Sací ventil otevírá sací kanál spalovacího motoru a vpouští směs (u zážehového) či čistý vzduch (u vznětového motoru) do spalovacího prostoru. Otevírá se v danou dobu díky ventilovým rozvodům, kdy na něj působí mechanismus, který přetlačuje pružinu.
Jak poznat špatný ventil : Vadný EGR ventil může mít následující projevy:
Snížený výkon a špatné zrychlování.
Viditelně větší množství emisí z výfuku v podobě černého kouře.
Klepání motoru.
Utavení pístu vlivem zvýšené spalovací teploty.
Zápach paliva a zplodin uvnitř auta.
Jak poznat špatný PCV ventil
Projevuje se hlasitým pískáním (bylo slyšet až v kabině) servomotorku ve škrtící klapce po otočení klíčku před startem nebo po zastavení motoru. Motor si přisává falešný vzduch z klikové hřídele a prostoru kolem vaček přes zpuchřelou, proraženou membránu ventilu odvětrávání klikové skříně v odlučovači oleji.
Jak zabrousit sedla ventilu : Litinová ventilová sedla se po ofrézování zabrušují spolu s ventily. Pod ventil vložíme vhodnou měkkou pružinu. Na přitlačování a obousměrné pootáčení používáme rukojeť s přísavkou. K zabrušování používáme nejdříve hrubou a následně jemnou brusnou pastu na ventily.
Oprava hlavy válců začíná prohlídkou povrchu a dutin hlavy. Je nutné pečlivě prohlédnout místa mezi ventilovými sedly, kde nejčastěji dochází k prasknutí hlavy z důvodu vysokého rozdílu teplot. Pokud je to nutné,praskliny mezi sedly ventilů nebo v plášti hlavy vybrousíme a zavaříme elektrodou. Neobvyklé zvuky motoru: Vadný ventil může zůstat otevřený, když by měl být zavřený. To může vést k předčasnému zapálení nebo detonaci (abnormálnímu spalování), což způsobuje klepání nebo cvakání motoru, zejména při zrychlování. Nesplnění emisních testů: Hlavní úlohou EGR ventilu je snižování emisí NOx.
Jak zkontrolovat ventily
Přímo se kontroluje časování ventilů tak, že se proměřuje poloha pístu ( zpravidla jako vzdálenost pístu od úvrati, měří se u prvního válce ) v okamžiku, kdy dojde k vymezení vůle každého z ventilů tohoto válce, popř. v okamžiku, kdy se začne ( přestane ) ventil pohybovat.Nejčastější příčinou poruch je hromadění uhlíkových částic z výfukových plynů podél průchodů EGRu a sacího systému. Ty časem zanesou trubky, kanály pro výfukové plyny, a nakonec i pístový mechanismus ventilu, což způsobí, že se ventil buď zasekne nebo zavře.Vadný EGR ventil může mít následující projevy:
Snížený výkon a špatné zrychlování.
Viditelně větší množství emisí z výfuku v podobě černého kouře.
Klepání motoru.
Utavení pístu vlivem zvýšené spalovací teploty.
Zápach paliva a zplodin uvnitř auta.
Jednoduchá pomůcka na ověření příčiny je vytáhnout měrku oleje nebo sundat víčko pro dolévání oleje, průtok přisávaného vzduchu přes klikovou skříň a děravý PCV ventil se ustálí a motor se zklidní.
Jak se projevuje prasklá hlava motoru : Prasklá hlava válců se nejčastěji projevuje ztrátou chladicí kapaliny, která je doprovázena bílým kouřem z výfuku. Ten se ovšem může za autem objevit iv případě, že je vše v pořádku. Bílý kouř z výfuku je totiž zcela přirozený jev při zahřívání studeného motoru.
Jak natlakovat hlavu : Tlakové zkoušky hlav válců – zkoušky těstnosti prostoru chladicí kapaliny v hlavě válců provádíme jednoduchou, ale spolehlivou metodou – natlakováním hlavy stlačeným vzduchem a ponořením do vody („systém píchlé kolo“). Případná netěsnost se projeví únikem vzduchu (bubláním) v místě trhliny nebo jiné závady.
Jak vyzkoušet funkčnost EGR ventilu
U mechanických nebo hybridních EGR ventilů je možné provést test pomocí vakuové pumpy. Tímto způsobem lze ověřit funkčnost ventilu a vyloučit jiné potenciální problémy. U elektrických EGR ventilů je nejúčinnější metoda testování pomocí multimetru, který měří elektrický proud a napětí. Projevuje se to zakolísáním volnoběžných otáček, potom takovým nepravidelným chodem motoru a blikáním kontrolky elektroniky motoru. Když motor zhasnu a znovu nastartuji, tak kontrolka už zůstane svítit a motor běží na volnoběh celkem normálně.Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu. Jak se mění auta a zvyšuje technická úroveň pohonných jednotek, procházejí vývojem také jejich závady.
Kolik stojí prasklé těsnění pod hlavou : Cena nového těsnění není vysoká. Na trhu tento komponent dnes nabízejí různí výrobci, a cena samotné součástky se pohybuje od 500 do 1500 Kč. Nejkvalitnější produkty pro výkonná auta mohou být ještě o něco dražší. Vysoká však může být cena za demontáž a opětovnou montáž soustavy hlavy válců.
![Kladsko-5-malý-Karlův-Most[1]](https://www.einarstrayorchestra.com/wp-content/uploads/2024/06/Kladsko-5-maly-Karluv-Most1-1024x692-250x120.jpg)
![Stubai[1]](https://www.einarstrayorchestra.com/wp-content/uploads/2024/06/Stubai1-250x120.jpg)
Antwort Jak vyzkoušet těsnost ventilu? Weitere Antworten – Jak vyzkouset Tesnost ventilu
Těsnost ventilu se měří tím nalitím kapaliny do kanálu a koukáním, zda to ventil udrží aspoň 10s neprolínat. U rejží se to měří benzínem, u aut a sovětských motocyklů stačí, když to udrží alespoň petrolej. Vyndat ventil, když máš sundanou hlavu, je snadné, to máš za minutu hotové.nasadím na dřík ventilu a dám do ruční vrtačky. Pak cca 10 vteřin točím a vrtačku táhnu tak, aby ventil co nejvíce dosedal. Následně dosedací plohcy oddálím a jemným cuknutím vrátím zpět a zase točím. Můžeš jednou na jednu stranu a podruhé na druhou.Sací ventil otevírá sací kanál spalovacího motoru a vpouští směs (u zážehového) či čistý vzduch (u vznětového motoru) do spalovacího prostoru. Otevírá se v danou dobu díky ventilovým rozvodům, kdy na něj působí mechanismus, který přetlačuje pružinu.
Jak poznat špatný ventil : Vadný EGR ventil může mít následující projevy:
Jak poznat špatný PCV ventil
Projevuje se hlasitým pískáním (bylo slyšet až v kabině) servomotorku ve škrtící klapce po otočení klíčku před startem nebo po zastavení motoru. Motor si přisává falešný vzduch z klikové hřídele a prostoru kolem vaček přes zpuchřelou, proraženou membránu ventilu odvětrávání klikové skříně v odlučovači oleji.
Jak zabrousit sedla ventilu : Litinová ventilová sedla se po ofrézování zabrušují spolu s ventily. Pod ventil vložíme vhodnou měkkou pružinu. Na přitlačování a obousměrné pootáčení používáme rukojeť s přísavkou. K zabrušování používáme nejdříve hrubou a následně jemnou brusnou pastu na ventily.
Oprava hlavy válců začíná prohlídkou povrchu a dutin hlavy. Je nutné pečlivě prohlédnout místa mezi ventilovými sedly, kde nejčastěji dochází k prasknutí hlavy z důvodu vysokého rozdílu teplot. Pokud je to nutné,praskliny mezi sedly ventilů nebo v plášti hlavy vybrousíme a zavaříme elektrodou.
Neobvyklé zvuky motoru: Vadný ventil může zůstat otevřený, když by měl být zavřený. To může vést k předčasnému zapálení nebo detonaci (abnormálnímu spalování), což způsobuje klepání nebo cvakání motoru, zejména při zrychlování. Nesplnění emisních testů: Hlavní úlohou EGR ventilu je snižování emisí NOx.
Jak zkontrolovat ventily
Přímo se kontroluje časování ventilů tak, že se proměřuje poloha pístu ( zpravidla jako vzdálenost pístu od úvrati, měří se u prvního válce ) v okamžiku, kdy dojde k vymezení vůle každého z ventilů tohoto válce, popř. v okamžiku, kdy se začne ( přestane ) ventil pohybovat.Nejčastější příčinou poruch je hromadění uhlíkových částic z výfukových plynů podél průchodů EGRu a sacího systému. Ty časem zanesou trubky, kanály pro výfukové plyny, a nakonec i pístový mechanismus ventilu, což způsobí, že se ventil buď zasekne nebo zavře.Vadný EGR ventil může mít následující projevy:
Jednoduchá pomůcka na ověření příčiny je vytáhnout měrku oleje nebo sundat víčko pro dolévání oleje, průtok přisávaného vzduchu přes klikovou skříň a děravý PCV ventil se ustálí a motor se zklidní.
Jak se projevuje prasklá hlava motoru : Prasklá hlava válců se nejčastěji projevuje ztrátou chladicí kapaliny, která je doprovázena bílým kouřem z výfuku. Ten se ovšem může za autem objevit iv případě, že je vše v pořádku. Bílý kouř z výfuku je totiž zcela přirozený jev při zahřívání studeného motoru.
Jak natlakovat hlavu : Tlakové zkoušky hlav válců – zkoušky těstnosti prostoru chladicí kapaliny v hlavě válců provádíme jednoduchou, ale spolehlivou metodou – natlakováním hlavy stlačeným vzduchem a ponořením do vody („systém píchlé kolo“). Případná netěsnost se projeví únikem vzduchu (bubláním) v místě trhliny nebo jiné závady.
Jak vyzkoušet funkčnost EGR ventilu
U mechanických nebo hybridních EGR ventilů je možné provést test pomocí vakuové pumpy. Tímto způsobem lze ověřit funkčnost ventilu a vyloučit jiné potenciální problémy. U elektrických EGR ventilů je nejúčinnější metoda testování pomocí multimetru, který měří elektrický proud a napětí.
Projevuje se to zakolísáním volnoběžných otáček, potom takovým nepravidelným chodem motoru a blikáním kontrolky elektroniky motoru. Když motor zhasnu a znovu nastartuji, tak kontrolka už zůstane svítit a motor běží na volnoběh celkem normálně.Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu. Jak se mění auta a zvyšuje technická úroveň pohonných jednotek, procházejí vývojem také jejich závady.
Kolik stojí prasklé těsnění pod hlavou : Cena nového těsnění není vysoká. Na trhu tento komponent dnes nabízejí různí výrobci, a cena samotné součástky se pohybuje od 500 do 1500 Kč. Nejkvalitnější produkty pro výkonná auta mohou být ještě o něco dražší. Vysoká však může být cena za demontáž a opětovnou montáž soustavy hlavy válců.