Fluorovodíkové kaučuky neboli FKM patří mezi fluorouhlovodíkové fluoroelastomerní materiály podle mezinárodního standardu ASTM D1418, zatímco jako FPM jsou nazývány standardem ISO 1629. Běžně jsou nazývány jako fluorkaučuky. Všechny FKM obsahují vinylidenfluorid jako monomerní jednotku.Každý uživatel by si měl být vědom skutečnosti, že pod označením Viton® se nerozumí materiálová specifikace výrobku, nýbrž je to označení všech flourových kaučuků firmy DuPont Performance Elastomers. Všechny tyto kaučuky se rozlišují např. obsahem fluoru, trvalou deformací v tlaku, botnatostí a nebo jejich zpracováním.EPDM je polymer. Z polymerů je dobře známý přírodní kaučuk, který se získává z kaučukovníku. Časem byly vyvinuty druhy syntetického kaučuku se speciálními vlastnostmi. EPDM je vedle SBR, NBR a CR jedním z nejvšestrannějších představitelů syntetického kaučuku.
Pryž do nepohody s velmi dobrými fyzikálními i mechanickými vlastnostmi – odolností vůči povětrnostním vlivům, ozónu, UV záření, vysokým teplotám, mnohým chemikáliím a navíc s velkou pružností – to je EPDM.
Co je těsnění EPDM : Tento materiál se používá na celoobvodové těsnění plastových oken. Má vysokou odolnost proti stárnutí a povětrnostním vlivům. Dokáže dobře těsnit po několik desítek let. Naopak běžné těsnění brzy praská a ztrácí pružnost.
K poškození těsnění může dojít hned několika způsoby. Nejčastější příčinnou je přehřátí motoru bez ohledu na jeho příčinu. Těsnění neprospívá ani vytáčení studeného motoru či jízda s nezahřátým motorem v režimu vysokého zatížení. Důležitá je také pravidelná výměna a používání výrobcem předepsané chladicí kapaliny. Prasklé těsnění pod hlavou válců se následně projeví sníženým výkonem motoru, zvýšenou spotřebou chladiva a paliva, a zvláštními zvuky vycházejícími z výfuku. Tyto příznaky si řidič všimne poměrně snadno. Netřeba je ignorovat a je vhodné co nejdříve zajet do autoservisu.
Jak poznat Praskle těsnění pod hlavou
Jaké jsou příznaky prasklého těsnění hlavy motoru zpozorujete na měrce oleje usazené malé kapičky kapaliny či jemnou suspenzi na víčku hrdla pro dolévání oleje. (Pozn.: Jemná suspenze na víčku v zimním období nemusí ještě nutně znamenat vadné hlavové těsnění.)Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu. Jak se mění auta a zvyšuje technická úroveň pohonných jednotek, procházejí vývojem také jejich závady.Pokud jsou všechny potřebné náhradní díly k dispozici, trvá kompletní výměna v servisu jeden, nejvýše dva dny. Je třeba vzít v úvahu, že časový údaj platí pro samotnou výměnu těsnění pod hlavou válců. V některých případech se oběh chladiva znečistí motorovým olejem. Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu.
Jak poznat že motor zere vodu : Z výfuku se kouří
Barvy kouře Vám často pomohou s určením problému. Černý kouř – motor nedokonale spaluje a běží na bohatou směs. Bílý kouř – se za autem objevuje hlavně za chladného počasí. Pokud se objevuje ve výrazně vyšší hustotě i za teplého počasí, znamená to, že motor “žere” vodu.
Kolik stojí výměna těsnění pod hlavou : Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu.
Jak poznám že je prasklá hlava
Prasklá hlava válců se nejčastěji projevuje ztrátou chladicí kapaliny, která je doprovázena bílým kouřem z výfuku. Ten se ovšem může za autem objevit iv případě, že je vše v pořádku. Bílý kouř z výfuku je totiž zcela přirozený jev při zahřívání studeného motoru. Mezi typické příznaky poruchy vodní pumpy patří:
únik chladicí kapaliny.
kolísání teploty chladicí kapaliny.
hluk přicházející z okolí pumpy.
Klepání nebo pingování: Ztráta komprese může způsobit klepání nebo pingování z motoru, zejména při zatížení nebo během akcelerace. Špatná účinnost paliva: Snížená komprese a neefektivní spalování v důsledku prasklých pásů válců mohou mít za následek snížení spotřeby paliva, což vyžaduje častější doplňování paliva.
Co se stane kdyz odejde vodni pumpa : Pokud zůstanou otevřené například ve fázi stlačení dojde k jejich poškození až zlomení tím, že se „potkají“ s pístem ve válci. V krajním případě se může poškodit i píst či blok motoru. To může znamenat až totální škodu na celém samotném motoru!
![Kladsko-5-malý-Karlův-Most[1]](https://www.einarstrayorchestra.com/wp-content/uploads/2024/06/Kladsko-5-maly-Karluv-Most1-1024x692-250x120.jpg)
![Stubai[1]](https://www.einarstrayorchestra.com/wp-content/uploads/2024/06/Stubai1-250x120.jpg)
Antwort Co je FPM? Weitere Antworten – Co je FKM
Fluorovodíkové kaučuky neboli FKM patří mezi fluorouhlovodíkové fluoroelastomerní materiály podle mezinárodního standardu ASTM D1418, zatímco jako FPM jsou nazývány standardem ISO 1629. Běžně jsou nazývány jako fluorkaučuky. Všechny FKM obsahují vinylidenfluorid jako monomerní jednotku.Každý uživatel by si měl být vědom skutečnosti, že pod označením Viton® se nerozumí materiálová specifikace výrobku, nýbrž je to označení všech flourových kaučuků firmy DuPont Performance Elastomers. Všechny tyto kaučuky se rozlišují např. obsahem fluoru, trvalou deformací v tlaku, botnatostí a nebo jejich zpracováním.EPDM je polymer. Z polymerů je dobře známý přírodní kaučuk, který se získává z kaučukovníku. Časem byly vyvinuty druhy syntetického kaučuku se speciálními vlastnostmi. EPDM je vedle SBR, NBR a CR jedním z nejvšestrannějších představitelů syntetického kaučuku.
Co je to materiál NBR : Co znamená NBR
NBR = butadien-akrilonitrilový kaučuk, synteticky vyrobený, alternativa přírodního kaučuku. Vulkanizací kaučuku vzniká pryž.
Co je EPDM pryž
Pryž do nepohody s velmi dobrými fyzikálními i mechanickými vlastnostmi – odolností vůči povětrnostním vlivům, ozónu, UV záření, vysokým teplotám, mnohým chemikáliím a navíc s velkou pružností – to je EPDM.
Co je těsnění EPDM : Tento materiál se používá na celoobvodové těsnění plastových oken. Má vysokou odolnost proti stárnutí a povětrnostním vlivům. Dokáže dobře těsnit po několik desítek let. Naopak běžné těsnění brzy praská a ztrácí pružnost.
K poškození těsnění může dojít hned několika způsoby. Nejčastější příčinnou je přehřátí motoru bez ohledu na jeho příčinu. Těsnění neprospívá ani vytáčení studeného motoru či jízda s nezahřátým motorem v režimu vysokého zatížení. Důležitá je také pravidelná výměna a používání výrobcem předepsané chladicí kapaliny.
Prasklé těsnění pod hlavou válců se následně projeví sníženým výkonem motoru, zvýšenou spotřebou chladiva a paliva, a zvláštními zvuky vycházejícími z výfuku. Tyto příznaky si řidič všimne poměrně snadno. Netřeba je ignorovat a je vhodné co nejdříve zajet do autoservisu.
Jak poznat Praskle těsnění pod hlavou
Jaké jsou příznaky prasklého těsnění hlavy motoru zpozorujete na měrce oleje usazené malé kapičky kapaliny či jemnou suspenzi na víčku hrdla pro dolévání oleje. (Pozn.: Jemná suspenze na víčku v zimním období nemusí ještě nutně znamenat vadné hlavové těsnění.)Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu. Jak se mění auta a zvyšuje technická úroveň pohonných jednotek, procházejí vývojem také jejich závady.Pokud jsou všechny potřebné náhradní díly k dispozici, trvá kompletní výměna v servisu jeden, nejvýše dva dny. Je třeba vzít v úvahu, že časový údaj platí pro samotnou výměnu těsnění pod hlavou válců. V některých případech se oběh chladiva znečistí motorovým olejem.
Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu.
Jak poznat že motor zere vodu : Z výfuku se kouří
Barvy kouře Vám často pomohou s určením problému. Černý kouř – motor nedokonale spaluje a běží na bohatou směs. Bílý kouř – se za autem objevuje hlavně za chladného počasí. Pokud se objevuje ve výrazně vyšší hustotě i za teplého počasí, znamená to, že motor “žere” vodu.
Kolik stojí výměna těsnění pod hlavou : Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu.
Jak poznám že je prasklá hlava
Prasklá hlava válců se nejčastěji projevuje ztrátou chladicí kapaliny, která je doprovázena bílým kouřem z výfuku. Ten se ovšem může za autem objevit iv případě, že je vše v pořádku. Bílý kouř z výfuku je totiž zcela přirozený jev při zahřívání studeného motoru.
Mezi typické příznaky poruchy vodní pumpy patří:
Klepání nebo pingování: Ztráta komprese může způsobit klepání nebo pingování z motoru, zejména při zatížení nebo během akcelerace. Špatná účinnost paliva: Snížená komprese a neefektivní spalování v důsledku prasklých pásů válců mohou mít za následek snížení spotřeby paliva, což vyžaduje častější doplňování paliva.
Co se stane kdyz odejde vodni pumpa : Pokud zůstanou otevřené například ve fázi stlačení dojde k jejich poškození až zlomení tím, že se „potkají“ s pístem ve válci. V krajním případě se může poškodit i píst či blok motoru. To může znamenat až totální škodu na celém samotném motoru!